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軌道交通新機場線全面鋪軌 預計明年9月開通試運營

發布日期:2018年12月07日 08:58  作者:曹晶瑞  文章來源:北京晨報網  [糾錯]

   

   

  昨日,記者從市重大項目辦獲悉,隨著軌道交通新機場線跨京滬鐵路轉體工程成功實施,新機場線地面及高架線區間主體結構基本實現貫通。目前,新機場線已全面展開鋪軌工作。

  引入高鐵測量系統

  軌道交通新機場線一期工程全長41.36公里,途經豐臺、大興兩區,其中地下線和U型槽線路23.65公里,地面和高架線路17.71公里。計劃于2019年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。

  新機場線自北向南依次設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站,在草橋站與已經運營的10號線、在建的19號線實現換乘。按照規劃,新機場線還將繼續向北延伸至麗澤商務區,在麗澤商務區設置航空服務樓,與建設中的地鐵14號線、16號線和規劃中的11號線實現換乘。

  據了解,為了加快鋪軌進度,新機場線全線共設了6個鋪軌基地,其中高架橋及路基段設三個鋪軌基地,地下段三個鋪軌基地,多個工作面展開施工。新機場線采用12號道岔,軌道結構形式為雙塊式軌枕和板式道床相結合,并引入高鐵CPⅢ的測量系統,這些都大大提高了軌道平順性,確保車輛平穩運行。同時,采用了高鐵和城際鐵路廣泛應用的WJ-8B扣件系統,以滿足160公里高速需求。以上措施為進一步保障軌道施工質量,為運營安全及旅客舒適度打下扎實基礎。

  穿越7處特級風險源

  據了解,新機場線作為服務于北京大興國際機場的重要配套基礎設施,意義重大,工期緊張,全線占地拆遷任務重,穿越工程數量眾多、類型復雜,含特級風險源7處,一級風險源61處,同時涉及10千伏以上電力遷改任務多達32處,其中包含9條高壓線路,特別是4條500千伏超高壓線路,影響范圍廣,改移難度大,對協調、組織、技術、管理等各方面要求極高。為保障地鐵建設工期,在相關各方大力支持下,均同步加快實施,現已完成全部前期工作。

  此外,新機場線地下是集納燃氣、電力、供水、通信等設施的綜合管廊,地面是市政道路團河路,中間是軌道交通新機場線,最上方是新機場高速公路,形成了四層交通、市政疊加的共構體系。這種軌道與高速共構共廊的交通模式在中國內地尚屬首次運用。

  據市軌道交通建設管理公司相關負責人介紹,新機場線與新機場高速公路、京雄高鐵共廊17公里,其中新機場線與新機場高速公路共構段長7.9公里,這種上下疊加、左右平行建設的共構共廊形式實現了土地的節約利用,在保證功能的同時提升了景觀水平。另一方面,共構共廊段涉及多個實施主體,施工環境復雜、交叉作業頻繁,對工程協調、建設管理、施工技術都帶來了巨大的挑戰。

  為保障工期和質量,建設單位積極創新,在共構段部分應用了BIM(建筑信息模型)技術,利用BIM技術進行了施工全過程模擬,實現了重大方案比選、對操作工人的三維可視化交底等基礎應用,并在此基礎上開發了基于BIM5D平臺實現了施工現場的質量、安全、進度等管理、綠色施工現場布置及AR技術交底等,同時對新機場軌道線的運營階段提供切實幫助。

  2019年9月新機場線開通后,過往旅客會見到軌道交通、高鐵、高速、市政道路多層疊加、左右各線列車并駕齊驅的壯觀景象。

  將采用“7+1”車廂編組

  據市重大項目辦相關負責人介紹,新機場線在設計、建造、車輛、系統、運營等方面都采取了大量新技術和高新標準。新機場線將采用世界最高等級的全自動駕駛系統,車輛從檢修、清洗、運營都可以實現全自動。

  同時,新機場線在國內首次采用了不同于普通地鐵的標準,車輛將采用鐵路動車模式,采用“7+1”車廂編組形式,7節為載客車,剩下的1節為行李車,預留實現城市航站樓和行李托運功能。新機場線將建成國內首條采用市域D型車、AC25千伏供電制式、160公里速度等級、不同列車共線運營互聯互通的區域快線,最終實現北京中心城至新機場“半小時”到達的目標。北京晨報記者 曹晶瑞

  市重大項目辦/供圖

  今起15號線早高峰3分40秒一趟車

  北京晨報訊(記者 曹晶瑞)為進一步緩解15號線客流壓力,今日起,15號線將縮短運營發車間隔,提高運力。

  北京地鐵介紹,今日起,全日上線列車由32組增加至33組,增加開行列數60列。早高峰運行間隔由3分49秒縮短至3分40秒,午平峰運行間隔由8分縮至6分,晚高峰運行間隔由4分30秒縮至4分15秒 。

  記者了解到,針對今日15號線提升運力,北京地鐵乘務中心對乘務員進行了培訓,確保列車運行正點、平穩安全。檢修中心提前安排對車輛重點部位進行檢查,增加夜間維修力量,確保車輛各部位狀態良好。車站調整客運組織方案,增加現場引導值守力量,確保車站客流安全有序。

【責任編輯:齊濟】

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